「扇形車庫」興建於民國11年，軌道由車庫外展如一面扇子，因而稱之。目前是台灣僅存的扇型火車庫，也是目前全世界僅存的十座之一，在車庫裡可以看見懷舊的蒸汽型火車頭，極具歷史和文化保存價值。在彰化縣政府的力促下於民國90年成為縣定古蹟。
彰化扇形車庫位於彰美路、民生地下道旁，所屬交通部台灣鐵路管理局彰化機務段管轄所管理，目前為東南亞唯一的火車頭旅館、台灣唯一保存的扇形車庫，同時也是彰化縣的市定古蹟。
彰化扇形車庫興建於民國11年，當時是為因應台鐵西部幹線海線開通，為維修、保養蒸汽機車用，再加上彰化位於山、海線交會點而興建。彰化扇形車庫以外，原本台灣另有五座扇形車庫(台北、新竹、嘉義、高雄、高雄港)，因台鐵計劃興建中部電聯車維修基地，須拆除最後僅存的這座車庫，在地方人士與鐵道迷極力爭取保存後獲得保留。(資料來源：維基百科彰化扇形車庫1990年代保存運動)。
前往扇形車庫依照規定的時間入園參觀，不需要先行預約，不過入園之後，得先到門口的守衛室登記大名，不登記的話管理員可是不會讓您進去的喔！
入園之後，第一眼看見的就是扇形車庫的庫房，這所庫房用於維修及保養火車用，只有檢修人員可以自由進出，且不開放遊客參觀。
庫房旁則是駐站人員的行政辦公室，一樣是不開放遊客參觀。
民國59年台灣蒸氣火車時代開始改變，而引進柴油電氣機車，而車庫加建維修平台，一直到民國68年鐵路電氣化完工，蒸氣火車正式引退，扇形車庫形成柴電與電氣並用，而民國71年機務段在扇形車庫附近興建大樓完工，也就是現在的行政辦公室大樓。
透過扇形車庫參觀路線位置圖可以瞭解現在所在位置。
依循著參觀路線繼續往裡面走。
根據台灣大百科全書記載，彰化扇形車庫於民國12年增建了66坪，而隔年再增建60坪，加上原本295坪，共達到421坪，形成一座有10股規模的扇形車庫，當時(民國11年)耗資七萬多元，高於當時的台中火車站(四萬二千元)和彰化火車站(九千元)，之後更擴充為12股的庫房。(參考資訊來源：台灣大百科全書彰化扇形車庫)
庫房的地面上標示著維修重地請勿進入，不過仍可透過開放式的窗戶看見庫房內部的模樣。
扇形車庫開放遊客觀光的範圍並不大，依循著參觀動線，可以順利走到扇形平臺，途中有也不少「嚴禁遊客攀爬火車」、「遊客禁止進入」等警示標語。期待遊客們的配合，讓這座古蹟可以保存完整，讓更多未到過此地的遊客欣賞。
混凝土板的柵欄似乎所見不多！？
依循著地面上的指標，穿過火車間的走道即可抵達扇形平臺。
台鐵人員利用廢鐵自製的機器人，藉由柴電機車引擎零件，舉凡活塞、汽缸套、飛輪、送風機蓋、連桿等等，搭造機器人各個身體部位，現場共有二具。
柴電機車引擎總成機器人，身體各部位零件指示說明圖。
現今的扇形車庫不止於開放參觀，仍然還在使用當中，因此對外銜接台鐵軌道，讓預備維修的火車可以進廠保養。車庫內共有12條軌道，旁邊另有三條停留車用軌道，供車輛進入停放。
扇形車庫的中樞位置點，連接車庫的12道放射狀軌道，共同交會的聚點處，設置一座可以360度旋轉的「轉車台」，協助火車頭進出車庫或調轉方向。
準備進行維修的火車頭，先緩駛或被推行而停留於轉車台的軌道上，繼而轉動轉車台，對準車庫軌道後，再推動火車頭進到車庫內，進行檢修保養。
除了維修上之需要外，也可藉由轉車台來反轉火車頭方向。
據彰化站人員表示，以前扇型車庫的轉台車是利用人力來旋轉的，必須由四個人同時推動轉台車，後來改用電力來轉動轉台車後，只需一個人就可以完成操作。
轉車台的後方專為遊客設置了一座景觀台，站上景觀台可一覽扇形車庫的全貌，見證這座具有歷史意義及價值的鐵道文化資產。
轉車台原本設計為平面式維修平台，後來引進柴電機車後，透過重新檢討檢修股道配置與設施，地面層為半陷地式檢修平台。
扇形車庫主要結構體包括轉車台、股道、維修車庫、後勤庫房等部分，從外觀看來，轉車台如扇輔、輻射狀的股道如扇骨，七庫建築則如扇面，從空中鳥瞰，宛如一把展開的扇子，而扇形車庫提供火車頭長距離奔馳之後的維修與保養場所，因此具有「火車頭旅館之稱」。參考資訊來源：台灣大百科全書彰化扇形車庫)
因為1922年時的火車，大都仍是以蒸氣火車頭來驅動拉行，所以扇形車庫的每一個隔間屋頂處，皆設有一支形狀頗特殊的排煙用煙囪，並按編車庫編號，雖然蒸氣車頭早已成為古董而陸續被柴油車頭、電氣化車頭所取代，但車庫上方的煙囪依舊被保存下來，也形成扇形車庫外觀的一大特色。
扇形車庫之屋面形制延續車庫平面之弧形平面，並設置採光橫條窗，以自然採光調節維修股道長縱深之採光問題。
扇形車庫軌道間的木棧道是使用鐵路枕木施做，除了具備安全性外，也為這座古蹟更添一分風貌。
目前停放於扇形車庫的火車頭是具有國寶級之稱的CK101、CK124及DT668三輛蒸汽火車，分別停放於10、11、12股車庫。
「R48」火車頭為R20型柴電機車52輛其中一輛，台灣鐵路管理局自1960年至1966年間總共引進52輛，分別編號R21~R72，其中R21~R24正式開啟台灣鐵路柴油化機車時代。
台鐵西部幹線電氣化以後，R20型柴電機車在西部主要將其使用於普通車、貨運、行李等車，在東部幹線牽引包含復興號、莒光號、快車在內等客貨列車。(參考資料來源：維基百科台鐵R20型柴電機車)
R20型柴電機車到目前為止，尚有31輛仍使用中，而最高時速可達100公里。
扇形車庫內則保存一輛日治時期製造的蒸汽機車CK101號。在日治時期稱做C44型；戰後則改形式為CK100型，編號從CK101到108號，為客貨兩用之蒸汽機車，目前也是台鐵唯一右駕駛配置之機車。
該型車全部8輛在1974年被台鐵公告報廢，僅CK101號保留下來，1979年鐵路電汽化後CK101號也全面停用，停於嘉義機務段。之後，CK101號經台北機廠七個月的艱辛整修，於1998年鐵路節復駛成功，成為台鐵第一輛復駛成功的蒸汽機車，同年8月至9月完成「台鐵蒸汽機車復駛之CK101環島懷舊之旅」，再進駐彰化機務段與扇形車庫形成相互輝映。(更多資料來源可參考彰化縣地方文化館介紹)
透過扇形車庫瞭解鐵路文化及歷史，不止於蒸汽火車、柴電火車、轉車台、扇形結構等等，對於想一窺究竟這座歷史古蹟的捧友，可透過團體預約導覽的方式，深入瞭解這座具歷史意義與價值的扇形車庫。另外；走訪扇形車庫的同時，建議安排其他景點順道旅遊會比較適合。
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